В Новосибирске мы стали свидетелями падения спутника связи Меридиан. Заснять не удалось. Буду пользоваться чужими ссылками:

© Infox

Спутник связи «Меридиан», запущенный с космодрома Плесецк 23 декабря, упал в Ордынском районе Новосибирской области, сообщил источник в космической отрасли. По предварительным данным, причиной неудачного запуска стали неполадки в работе разгонного блока «Фрегат».
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1845728

©Комерсант

 

GD Star Rating
loading...
В Новосибирске мы стали свидетелями падения спутника связи Меридиан., 10.0 out of 10 based on 1 rating

28 Responses to В Новосибирске мы стали свидетелями падения спутника связи Меридиан.

  1. AtXXX:

    Не Фрегат, а блок И.

  2. AtXXX:

    Тут всё чётко написано.

  3. AtXXX:

    Непроверенный инсайд с форума: –»Причем тут блок. если 0124 г …о. Непропай КС — вздутие огневой стенки в КС — ее прогар и все горючее через дыру в КС минуя форсунки.» –»Нашли в лесу камеру с дыркой?» –»По анализу параметров n и дгфк1″

  4. AtXXX:

    n — перегрузка
    ДГФК — давление перед форсунками

  5. AtXXX:

    «ЗАМЕТКИ ПОСТОРОННЕГО
    Наблюдал за процессом со стороны, но с близкого расстояния. По докладам с полигона первые две ступени отработали штатно. После 288 секунды начал работать двигатель 3–й ступени. При входе в зону видимости Химок начала принимать телеметрию Фрегата антенна на территории НПОЛ. До 425–й секунды все шло штатно. В этот момент было зафиксировано резкое падение уровня сигнала с Фрегата, а по телеметрии было видно, что за 5 секунд сложились рамки гироплатформы РБ, а это — 40 градусов. Получается, что объект резко закувыркался. По моему, такая динамика может возникнуть только при взрыве двигателя. Больше ничем объяснить не могу.»

  6. AtXXX:

    Сукабля

    image

    //chistoprudov.livejournal.com/8895…

  7. Veem:

    не знаю что там чётко написано, рухнула конструкция Около села Ордынское Новосибирской области.

  8. LlNokla:

    скоро будет как в Нигерии все. если ничего не изменится.

  9. Veem:

    Короткий репортаж

  10. AtXXX:

    какой позор, сначала Глонасс на заднем фоне, потом пуск Рокота(?).

  11. TsDr:

    скоро мы начнём удивляться успешным запускам и миссиям.

  12. Veem:

    Скоро следующий запуск:
    26 декабря 2011
    РН «Протон–М»
    РБ «Бриз–М»
    КА «ЭнЭсЭс–14»

    С Байконура.
    В Новосибе хорошо видно. 1, 2 ступени падают на Алтай. Можно наблюдать полёт в атмосфере, отделение ступений.

    А с Плесецка — первый раз видел. Они нас бомбят. Ёпрст!

  13. Leaev:

    Когда в новостях объясняют причины неудач или отставания, то часто упоминают о проблемы нехватки кадров.
    В этот момент мне хочется докладчика стукнуть.
    Таких проблем в принципе быть не может. Платите просто больше. Если все равно не идут, еще больше. Если не можете платить, то валите нахрен с рынка. Не говоря о том что нужно подготавливать себе сотрудников заранее, если нужны уникальные специалисты.
    В любом деле найдется горстка энтузиастов, готовых работать за идею. Но этого не может быть достаточно.

    Двое коллег были на крайнем МАКС’е, они фанаты этого дела — дельтапланеристы в реале и симмеры в сети. На стенде Ильюшина разговарились и их начали звать инженерами НА 18 ТЫСЯЧ В МОСКВЕ.
    Знакомый пробовался устроиться разработчиком в один из отделов Сухого, который Суперджет делает, и ему из–за приличного опыта, предложили руководство отделом, но за те деньги он отказался.
    Приятель студентом писал в Самарском «Прогрессе» на ассемблере куски кода для спутников, В первый год после окончания его уже отправляли в Подмосковье следить за запусками. Сейчас он пишет на делфях базы данных в другом месте. Так как тоже нет смысла. То есть студенты пишут и запускают!
    Я часто просматриваю работы соискателей. Хожу собеседовать. Если это госконтора, то почти всегда показывают такой лютый п…ц. Вообще за гранью добра и зла. То есть видно, что некому было вообще человеку объяснить что он сделал фигню. А изделие не только пропустили, так еще воплотили в «железе». Причем названий их предприятий чаще всего на слуху. Не понятно как у них что–то работает.

    На всех семинарах по электронике что я посещал, были сотрудники госконтор. Неопрятные синие мужики пенсионного или предпенсионного возраста, которые приходят походу только пожрать, погулять где–то рядом. Мол контора направила, нужно поставить штампик в коммандировочном и отдохнуть. На одном трехдневном семинаре в Подмосковье они откровенно все дни бухали. Один на шведском столе набрал стоооолько много, что я не удержался и дождался окончания этого шоу. Слегка более половины он все же съел — еле выполз из–за стола. Перед приличными сотрудники госконтор я извиняюсь, были и такие.

    Из всего этого я вижу только один выход:
    — пересмотр финансирования государством космоса в большую сторону.
    — зарплата должна быть гораздо выше верхней по рынку. Лучшие профессионалы должны побежать туда из частных предприятий.
    — смена руководства. Переформатирование предприятий. Избавления от балласта лишних людей. Старые сотрудники должны проходить повторный конкурс по приему на работу, на равных правах с новыми.
    — придется заморозить новые сложные проекты. Сосредоточиться на качественном выпуске старых изделий. До доказательства состоятельности на простых проектах, каждого предприятия.

  14. AtXXX:

    съемка велась из кабины самолета на эшелоне полёта 320 23.12.2011
    //www.youtube.com/watch?v=CIkizsWAA …

  15. AtXXX:

    А кто–то так пишет:
    «Аварийное Прекращение Полета. Уточню, сформирована команда Авария не по двигательным параметрам, т.ч. классического АВД не было.
    З.Ы. Любителям поговорить об опасности замкнутой схемы: данная машина показала такое время развития аварийной ситуации, что в качестве САЗ можно ставить арифмометр, ну или отбой проводить врукопашную.»

  16. Veem:

    Если честно, то убейте меня, но понял чуть меньше, чем нихрена.

    dTV/dSP=0

  17. TsDr:

    да, всё это фарс. И не верится, что будут положительные сдвиги.

    У меня одноклассница закончила ракетостроения, поработала в РосКосмосе лет пять, за это время ей подняли зарплату с 8 до 13 тыс. рублей в месяц, потом ушла в КазКосмос, там раза в два больше платили.. на данный момент в Глонассе работает, и опять за копейки… но я её с детства знаю, она мечтала корабли в космос запускать.
    Но есть как говорится нюанс — ей совершенно неважно какая страна будет запускать эти корабли, так же как это не важно большинству энтузиастов. Сначала их зовут на временный контракт поделиться опытом, посмотреть. А потом они уже и сами не хотят возвращаться. На их место приходят очередные выпускники, но с каждой новой сменой старые сотрудники всё неохотней делятся знаниями.. потому как, а какой смысл?
    Вот и ездят они по конференциям, салатики едят и зевают. Потому как уже поняли куда всё идет, и надежды в то, что ситуация изменится при их жизни, совершенно нет.

    И вообще, нашему правительству не до космоса сейчас, им главное это контракты на нефть/газ/лес. А космос сам по себе живёт. Вернее умирает, потому как профита от него правительству считай что нет… не то что «северный поток» и второй, который к китайцам.

  18. RpSuper:

    провести митинг в поддержку Российского космоса.
    Требования уже сформировано.
    Народ поддержит)

  19. AtXXX:

    АВД — аварийное выключение двигателя — команда СУ если какой–то из параметров выходит за пределы — движок гасится что бы не стало еще хуже, например так было на 2м пуске КСЛВ — когда ложно сработала корейская система самоликвидации и началось разрушение 2й ступени, наша СУ поняла что жопа и что–то не так и погасила движок.

    В этом же случае команды на АВД от СУ, как я понял, не было, движок вырубился сам (прогорелвзорвался?)

    Так же на форуме давно и активно обсуждаются движки замкнутой схемы (как данный 0124 или как РД–171) в том плане, что они хотя намного лучше по своим параметрам, но более напряженные и опасные, и что аварийные процессы в них развиваются с очень высокой скоростью и автоматика не успевает среагировать (см. аварии Зенита).

    Это я всё написал как сам понимаю, а я тоже любитель.

  20. AtXXX:

    еще с форума:
    «Немного теории.
    Команда АВД выдаётся по следующим критериям:
    — потеря управляемости (углы выше допустимых)
    — несанкционированное отделение ББ
    — недобор скорости на участках полёта 1–2 ступеней (команды на отделение в заданном промежутке времени) и на момент запуска 3–й ступени (команда ГК2 в заданный промежуток времени)
    — Отказ ДУ 3–й ступени (потеря/понижение тяги контролируется по давлению в КС)
    — Отказ БЦВМ (определяется по выбраковке двух из трёх каналов, контролируется СКУ)
    — Отказ ТГС (отказ 2–х каналов)
    Существует определённая вероятности по не прохождению команды АВД по причине выхода из строя оборудования, включённого в цепь формирования этой команды (например, датчиков). Вероятность достаточно малая.

    Что происходит по команде АВД на участке полёта 3–й ступени:
    СКУ 3–й ступени выдает команду на останов двигателей (перекрытие клапанов керосина и кислорода). Вскрытия баков не производиться.

    РБ Фрегат регистрирует команду АВД. После ~505 с полёта РБ Фрегат имеет право разблокировать циклограмму отделения. Эта циклограмма выполняется только в том случае, если энергетические характеристики РБ позволяет ему выполнить номинально первое включение, за счёт имеющихся на борту запасов топлива. В противном случае команда на отделение РБ Фрегат не выдаётся.»

  21. Veem:

    Спасибо за ликбез, я недавно читаю. Но давно интересуюсь.

  22. AtXXX:

    форум НК читай лучше, а еще лучше подпишись на журнал.

  23. AtXXX:

    Другой инсайд с форума:
    «Кажется двигатель не причём. Возможно нештатное функционирование системы наддува баков…»

    «ОБС: вроде опять газогенератор…»

    «Давление падало во всех камерах в связи с падением давления на входах О и К, что приводило к понижению управляемости РН и, как следствие, АВД (АПП) по углам.
    про кавитацию — правильно…»

    «Наддув штатный, но близкий к минимальному допуску. Давление на входе в двигатель на 0,11 кгс/см2 больше минимально допустимого.
    Этот двигатель со старой конструкцией входного коллектора КС, были проблемы с пайкой в районе коллектора. Был отказ при испытаниях этой конструкции, после которого проводилась проверка всех двигателей этой партии и на одном менялась камера. Коллектор был сконструирован вновь. Этот двигатель по делу надо было бы браковать, но КБХА его повторно допустило, а все согласились по разным причинам, в том числе и гол. институты.»

  24. Veem:

    Всё это очень печально. Если бы я был диверсантом, я бы радовался, что «Меридиан» не вышел на орбиту.

  25. AmDen:

    а ведь мне рассказывали байки про то, что раньше всё делали «по делу».

Добавить комментарий