А давайте поговорим про топливные элементы (это те, которые берут водород и делают из него электричество) и электромашинки на топливных элементах. А ещё лучше если кто–то поможет мне с ответами на вопросы по этой теме
GD Star Rating
loading...
loading...
Собственно первый вопрос а возможно ли гдето купить или изготовить эти вот самые топливные элементы для авто? Ведь штукато классная лей себе водород, получай электричество, крути электромоторчик
И второй вопрос вот электродвигатель. Какие у него должны быть характеристики, что бы он был сопоставим с бензиновым 5ти литровым двигателем с мощностью коней под 300400???
электродвигатель мощностью 300400 коней лучше чем бензиновый потому что имеет такую возможность не на конкретном режиме работы а почти на всём диапазоне скоростей
возможность? мощность я имел ввиду!
Собственно первый вопрос — а возможно ли где–то купить или изготовить эти вот самые топливные элементы для авто?
демонстрационные машинки на топливных элементах + генераторы водорода продаются на ебее
Ведь штука–то классная — лей себе водород, получай электричество, крути электромоторчик…
водород стоит дороже чем 25 рублей за литр (цена бензина)
электродвигатели, так же как и бензиновые ДВС, характеризуются мощностью и крутящим моментом
Водород может и стоит дороже, но добыть его можно и дешевле (всё же электричество проще спиздить, чем бензин).
Мне б вот сами топливные элементы нарыть
а как это связано с токомнапряжением?
Ну т.е. вот какое ответ я бы хотел видеть тебе понадобится такойто тип двигателя с такимто напряжением, и током или хз ну в общем характеристики того, какой двиг смотреть
И ещё у них же крутящий момент на всех оборотах одинаков? А какой предел по оборотам у них?
я диванный теоретик, но, мне кажется, с тех пор как появились общедомовые счетчики и токовые клещи пиздить электричество стало не так уж и просто
ток обратно пропорционален напряжению
И ещё — у них же крутящий момент на всех оборотах одинаков?
скажем так: диапазон рабочих скоростей у них очень широк
А какой предел по оборотам у них?
много больше чем у поршневых двигателей. например, вал электрогенератора (тот же двигатель) ТЭЦ являет собой одно целое с паровой турбиной
300 лошадиных сил = 220.649625 киловатта
в реальности нужна раз в 10 меньшая мощность, потому что мощность двигателя автомобиля измеряется на его пределе возможностей для того чтобы впаривать крутые тачки гуманитароблядям
также присмотрись к троллейбусам, едущим без пассажиров обрати внимание как даже старые советские могут лихо стартовать со светофора
бля да что со мной?! «в зависимости от модели»
(в приусе 3060 кВт двигатель, в отличие от модели вот такой и надо)
Всегда можно пиздить электричество под ЛЭП бесконтактным способом 🙂
Если в приусе до 60кВт, то надо тогда реально под 200 кВт, как выше и написано
т.е. если двигатель крутится, допустим, до 24 тысяч оборотов и держит крутящий момент болееменее одинаковый с очень низких оборотов, то множно ставить на него ещё и редуктор, повышающий мощность? А если до 50 тысяч оборотов то тогда вобще капец какой редуктор можно ставить
т.е. если двигатель крутится, допустим, до 24 тысяч оборотов и держит крутящий момент более–менее одинаковый с очень низких оборотов, то множно ставить на него ещё и редуктор, повышающий мощность
да, а потом сразу поставить генератор и запитать от него электродвигатель получится вообще халявный источник энергии
зачем?
ну я имел в виду повыщающий крутящий момент
для гонки