А давайте поговорим про топливные элементы (это те, которые берут водород и делают из него электричество) и электромашинки на топливных элементах. А ещё лучше если кто–то поможет мне с ответами на вопросы по этой теме

image

GD Star Rating
loading...

20 Responses to Топливные элементы и электромашинки на топливных элементах

  1. Kiin:

    Собственно первый вопрос — а возможно ли где–то купить или изготовить эти вот самые топливные элементы для авто? Ведь штука–то классная — лей себе водород, получай электричество, крути электромоторчик…

  2. Kiin:

    И второй вопрос — вот электродвигатель. Какие у него должны быть характеристики, что бы он был сопоставим с бензиновым 5–ти литровым двигателем с мощностью коней под 300–400???

  3. Raebodep:

    электродвигатель мощностью 300–400 коней лучше чем бензиновый потому что имеет такую возможность не на конкретном режиме работы а почти на всём диапазоне скоростей

  4. Raebodep:

    возможность? мощность я имел ввиду!

  5. Raebodep:

    Собственно первый вопрос — а возможно ли где–то купить или изготовить эти вот самые топливные элементы для авто?

    демонстрационные машинки на топливных элементах + генераторы водорода продаются на ебее

    Ведь штука–то классная — лей себе водород, получай электричество, крути электромоторчик…

    водород стоит дороже чем 25 рублей за литр (цена бензина)

  6. Raebodep:

    электродвигатели, так же как и бензиновые ДВС, характеризуются мощностью и крутящим моментом

  7. Kiin:

    Водород может и стоит дороже, но добыть его можно и дешевле (всё же электричество проще спиздить, чем бензин).

    Мне б вот сами топливные элементы нарыть

  8. Kiin:

    а как это связано с током–напряжением?

    Ну т.е. вот какое ответ я бы хотел видеть — тебе понадобится такой–то тип двигателя с таким–то напряжением, и током или хз… ну в общем характеристики того, какой двиг смотреть

    И ещё — у них же крутящий момент на всех оборотах одинаков? А какой предел по оборотам у них?

  9. Raebodep:

    я диванный теоретик, но, мне кажется, с тех пор как появились общедомовые счетчики и токовые клещи пиздить электричество стало не так уж и просто

  10. Raebodep:

    ток обратно пропорционален напряжению

    И ещё — у них же крутящий момент на всех оборотах одинаков?

    скажем так: диапазон рабочих скоростей у них очень широк

    А какой предел по оборотам у них?

    много больше чем у поршневых двигателей. например, вал электрогенератора (тот же двигатель) ТЭЦ являет собой одно целое с паровой турбиной

  11. Raebodep:

    300 лошадиных сил = 220.649625 киловатта

    image

    в реальности нужна раз в 10 меньшая мощность, потому что мощность двигателя автомобиля измеряется на его пределе возможностей для того чтобы впаривать крутые тачки гуманитароблядям

    также присмотрись к троллейбусам, едущим без пассажиров — обрати внимание как даже старые советские могут лихо стартовать со светофора

  12. Raebodep:

    бля да что со мной?! «в зависимости от модели»

  13. Raebodep:

    (в приусе 30–60 кВт двигатель, в отличие от модели — вот такой и надо)

  14. Kiin:

    Всегда можно пиздить электричество под ЛЭП бесконтактным способом 🙂

  15. Kiin:

    Если в приусе до 60кВт, то надо тогда реально под 200 кВт, как выше и написано…

  16. Kiin:

    т.е. если двигатель крутится, допустим, до 24 тысяч оборотов и держит крутящий момент более–менее одинаковый с очень низких оборотов, то множно ставить на него ещё и редуктор, повышающий мощность? А если до 50 тысяч оборотов — то тогда вобще капец какой редуктор можно ставить…

  17. Raebodep:

    т.е. если двигатель крутится, допустим, до 24 тысяч оборотов и держит крутящий момент более–менее одинаковый с очень низких оборотов, то множно ставить на него ещё и редуктор, повышающий мощность

    да, а потом сразу поставить генератор и запитать от него электродвигатель — получится вообще халявный источник энергии

  18. Raebodep:

    зачем?

  19. Kiin:

    ну я имел в виду повыщающий крутящий момент

  20. Kiin:

    для гонки

Добавить комментарий